Oktanskim svijetom brzinom nevjerice pronijela se prije tri dana 26. kolovoza 2013.  tužna vijest. Umro je Miroslav Robić.

Rano, nadasve prerano, u najboljim godinama svog života, u svojoj 57. borbu s tim životom izgubio je vrstan i priznati hrvatski automobilist, vozač koji je svojom pojavnošću, a k tome i rezultatom na stazi obilježio veliki broj godina posljednja dva desetljeća prošlog stoljeća. No, i kada je sportski volan, žargonski kazano, okačio o klin, nije se udaljavao od zasigurno najveće ljubavi – automobila. Nije bio tek vozač, sportaš, trkač, automobili su mu značili i kruh. Posvetio se tim zavodljivim kotačima, volanima, benzinu i brzinama, posvetio je sve svoje dane, mjesece i godine auto svijetu.

A u tom našem svijetu Mirek je bio prije svega – čovjek. Teško je vjerovati da svi mi koji smo ga znali, neki kraće, neki cijelu vječnost, neće više čuti i vidjeti njegov smijeh, njegovo lice sretna i vesela čovjeka. Živio je život. Na žalost kratko.

Bio je istinski automobilist. Natjecao se za „slavu“ ne za novac, natjecao se iz volje i ljubavi, svako natjecanje u kojem se pojavio na startu želio je završiti. Kako kažu u Mirekovom matičnom kultnom klubu zagrebačkoj „Delti“ bio je „…neustrašivi sportaš koji u borbi sa štopericom nije mario za ogrebotine sa svojim Škodama, jer na cilj se moralo stići uz poznatu uzrečicu – „same gas !“

I upravo tim Škodama posvetio je i svoj poslovni svijet. Bio je prvim zastupnikom i uvoznikom tada češke, a danas svjetske marke. Tvrtka „Ami“ d.o.o. ime je od formata, koji je gradio od samih temelja sa tada svojim partnerom Jurom Klarićem bila je usko vezana uz sport. Danas na žalost i Mirota i Juru imamo samo u sjećanjima.

Prvi hrvatski kupovi na domaćim stazama zaživjeli su upravo u toj grupaciji, Miro Robić bio im je „i tata i mama“. Njegove su zasluge u tom pogledu nemjerljive, nezaboravne, zlatnim slovima upisane u povijest hrvatskog automobilističkog sporta.

Na stazi, za sportskim volanom uz brojne svoje suvozače bio je često u samom vrhu. Tik do velikana Pulića, Popovića, Rafaja, Šepetavca i  brojnih drugih. Puhal im je u vrat iako je imao „nijansu i žilet“ slabiji auto. On je iz svog trkača znao izvući maksimum. A kada bi prošao ciljem, kada se trebalo opustiti dovoljno je bilo biti blizu Mireka. Čovjek , čovjek i samo čovjek. Šala mu nije bila strana pa niti na osobni račun. Volio se šaliti, smijati, veseliti. Sve to kao i pravi čovjek uz dobru mezu i neizbježnu „litru i vodu“. Nema više ispružene lijeve ruke sa kažiprstom koji uz osmijeh kazuje ne-ne….

Kako zamisliti, pitaju se iz „Delte“ kroz nekoliko dana prvi zavoj sljemenske staze bez Mireka i njegova veselja. Bio je vjeran posjetitelj svih pravih utrka kada mu je god to dozvoljavalo vrijeme. A za automobilizam ga je – imao. Ipak, za priznanje učinjenom vozit će se Memorijal Miroslav Robić sedmog dana otkako nas je napustio.

Miro Robić – uvijek svoj na svome, nezavisan, po potrebi na pomoć svima, svojevrsni i jedinstveni „Enfant terrible“ !

Obitelji Miroslava Robića izražavamo iskreno suosjećanje.

Obitelj, prijatelji i svi koji su ga znali, oktanski svijet u cjelini, ispratiti će Miroslava Robića na vječni počinak u četvrtak, 29. kolovoza 2013. godine u 12,10 sati u Krematoriju zagrebačkog groblja Mirogoj.

Snivaj mirno imenjače !

Miroslav Krpan  

Dunlopova guma Sport Maxx Race odabrana za novi Porsche 911 GT3, a Sport Maxx RT za Renault Clio RS 200 EDC

Dunlop ove sezone svojim visokokvalitetnim gumama krasi sportske modele automobila –  Porsche 911 GT3 i Renault Clio RS 200 EDC. Jedne od Dunlopovih uspješnica  su visokoizdržljive gume Sport Maxx Race koje je  odobrio Porsche za svoj novi model 911 GT3 zbog uravnoteženih voznih prednosti i sportske izdržljivosti na visokoj razini. Ta sportska guma, koja u svom konceptu ima prepoznatljivu Dunlopovu kvalitetu u trkaćem segmentu, montirana je na prednje kotače vozila Porsche 911 GT3 u dimenziji 245/35 ZR20 (91Y), a na stražnje u dimenziji 305/30 ZR20 (103Y) XL. Dunlop je navedene dimenzije i njihovu specifičnu kombinaciju razvio upravo za novi Porsche 911 GT3 i pri tome je blisko surađivao s proizvođačem vozila.
Andreas Preuninger, projektni direktor vozila GT u tvrtki Porsche AG, izjavio je: “Još od samoga početka bili smo uvjereni da će se guma Dunlop Sport Maxx Race na našem GT3 dobro ponašati jer je njezino prijanjanje na izuzetno visokoj razini. Upravo zbog tih guma uspjeli smo poboljšati smanjenje brzine kod kočenja i postigli optimalan prijenos poprečnih sila. Gume također postižu pouzdano reagiranje pri upravljanju i veliku stabilnost smjera. Testove smo proveli i na trkaćoj stazi Nürburgring Nordschleife na različitim asfaltnim površinama, u različito oštrim zavojima i kod različitih kompresija koji su dokazali da možemo imati velika očekivanja od Sport Maxx linije guma.”
Sport Maxx Race s trkaćim genima
Gumu Dunlop Sport Maxx Race, za koju je značajna trkaća tehnologija sa 125-godišnjom tradicijom, od komponenti trkaćih guma napravili su Dunlopovi inženjeri s bogatim iskustvom na području motoriziranoga sporta i cestovne vožnje. Postigli su osjetno i mjerljivo bolje prijanjanje u širokom rasponu temperature, a čvrst, izuzetno širok vanjski rameni dio omogućuje veliku stabilnost gume u zavoju.
Dvostruka obljetnica
Predstavljanje vozila Porsche 911 GT3 početkom ove godine podudarilo se s 50. obljetnicom serije 911. Svoju obljetnicu ove godine obilježava i Dunlop, a pritom se vraća 125 godina u prošlost do svojih početaka, kada ga je osnovao John Boyd Dunlop, izumitelj prve gume napunjene zrakom. Njegova tehnologija osnova je svih suvremenih guma, a njegov zanos da tržištu isporuči što bolje proizvode, u Dunlopu se nastavlja i danas.
U Renaultu su za svoj novi Clio RS 200 EDC odabrali nedavno lansirane Dunlopove gume Sport Maxx RT. Dunlop će ih isporučivati u raširenoj dimenziji 205/40R18 86Y XL. Guma Sport Maxx RT posebno je namijenjena ljubiteljima odvažne vožnje, a udovoljava potrebama najgorljivijih sportskih vozača koji uživaju u osjećaju da vladaju velikom snagom i sanjaju o tome da na nekoj prestižnoj svjetskoj utrci postignu najbolji startni položaj. Gumu obilježava Dunlopova trkaća tehnologija sa 125-godišnjom tradicijom, rođena i usavršena na trkaćim stazama kao što su Le Mans, Nürburgring i Silverstone. Osnova je svih Dunlopovih guma za cestovnu vožnju trkaća tehnologija koja je ujedno i rezultat milijuna sati iskustva koje su njihovi inženjeri stekli na trkaćim stazama.

Renault Clio R.S. 200 EDC prvi je put predstavljen 2012. godine na sajmu automobila u Parizu, a utemeljen je i razvijen u Renault Sport Technologies.  Ističe se turbo motorom od 1,6-litara (200 KS i 240 Nm okretnog momenta), šeststupanjskim mjenjačem EDC s dvije sklopke i ručicama za mijenjanje brzine kraj volana. Zahvaljujuči naprednoj tehnologiji koja potječe iz motosporta sadrži inovativni program stupnjeva prijenosa, reagiranje zaklopke gasa te podešavanje i upravljanje sustavom ESP – uključujući i “trkaći” način.
Dunlop je odabrani partner svih Renaultovih nacionalnih trkaćih prvenstava za pokal Clio, gdje kao isključivi izvođač “opskrbljuje” trkališta svojom naprednom tehnologijom trkaćih guma.
Goodyear Dunlop Sava Tires, d.o.o., jedan je od vodećih proizvođača guma u jugoistočnoj Europi s 90 godina iskustva u gumarskoj industriji. Tvrtka je od 2004. godine u stopostotnom vlasništvu korporacije Goodyear Dunlop Tires Europe B. V. Danas Goodyear Dunlop Sava Tires ima više od 1400 zaposlenika.
Goodyear Dunlop Sava Tires proizvodi, odnosno prodaje gume za osobna, poluteretna i teretna vozila, gume za poljoprivredne, industrijske i građevinske strojeve, motogume i autozračnice. Prodajni asortiman čine gume pet robnih marki: Goodyear, Dunlop, Sava, Fulda i Debica. Naše gume donose sigurnost i udobnost vozačima na cestama po čitavom svijetu. Naime više od 90 posto guma prodajemo u europske i druge države putem prodajne mreže tvrtke Goodyear. Za više informacija o našim gumama posjetite internetske stranice www.goodyear.hr, www.dunlop.eu, www.fulda.eu, www.sava-tires.com.

Goodyear je jedan od najvećih proizvođača guma na svijetu. Zapošljava približno 69 tisuća ljudi. Proizvodi se izrađuju u 52 tvornice u 22 države svijeta. U njegova dva centra za inovacije u Akronu u Ohiju i Colmar-Bergu u Luksemburgu trude se razvijati najnaprednije proizvode i usluge koji postavljaju standarde glede tehnologija i izdržljivosti u industriji. Za više informacija o korporaciji Goodyear i njezinim proizvodima posjetite internetsku stranicu www.goodyear.com.
Dunlop je jedan od vodećih svjetskih proizvođača izdržljivih guma s uvjerljivim rekordom uspjeha u auto-moto sportu. Dunlopovo bogato iskustvo na području natjecanja poticalo je razvoj inovativnih tehnologija u proizvodnji guma za svakodnevnu vožnju automobilom. U sve većoj želji za povećanjem užitka u vožnji Dunlop svim tipovima vozača pruža izdržljivost najnovijih tehnologija u izradi guma, uključujući gume RunOnFlat, kojima su opremljena i višestruko nagrađena vozila, kao što su Mini, BMW serije 1, 3, 5/6, X5/X6 i mnogi drugi. Brojni vodeći svjetski proizvođači automobila, među njima Alfa Romeo, AMG, Audi, Bentley, BMW, Jaguar, Lexus, Mercedes-Benz, VW i Porsche standardno opremaju svoja vozila Dunlopovim gumama. Za više informacija o Dunlopu posjetite internetsku stranicu www.dunlop.eu.
(promo)

Za nama je tužan ponedjeljak. To jutro naše je prostore proparala još jedna tužna vijest.

U 72. godini umrla je Mira Nikolić.

Posljednju „vožnju“ svog života nije prebrodila. Kratka i opaka bolest odvojila ju je od svakodnevnice i na kraju otrgla nam je dragu Miru koju su generacije i generacije ljubitelja automobilizma upoznale kao nepobjedivu.

Mira Nikolić bila je i ostala najtrofejnija hrvatska vozačica. Gotovo 30 godina za sportskim je upravljačem dokazivala vještinu vožnje pobjeđujući ne samo sebi ravnu žensku konkurenciju, već često i muške kolege koji su morali priznati poraz.

Mira Nikolić, rođena 6. veljače 1941. godine u Donjem Miholjcu istinska je legenda zagrebačkog Auto moto društva Ina. Od 1959. radila je u „Croatiapetrolu“, potom u „Kombinatu nafte i plina“ te naposljetku u Ina Trgovini, sve do umirovljenja 1992. godine. U naftnoj djelatnosti radila je ukupno 33 godine. Članica AMD-a Ina je od samoga početka, 1966. godine, kada je i položila vozački ispit. Automobilizmom se počela baviti 1969. godine, kada je odvezla svoj prvi ženski rally, osvojivši drugo mjesto. U ženskoj i muškoj konkurenciji vozila je rally gotovo 30 godina. Suvozačice na domaćim prostorima bile su joj Ana Barač i Branka Trzun Makek, dok je najčešći suvozač u „jačoj“ muškoj konkurenciji bio Mato Šebalj, posebno na inozemnim natjecanjima. Bila je prvi ženski instruktor vožnje 1971. u tadašnjoj državi. Godinama se bavila edukacijom žena, posebno vozačica – početnica, vodila je školu sigurne i sportske vožnje u Udruženim vozačicama i u Ini. Nemjerljive su njene zasluge u Auto školi. Tijekom 20-tak godina, od 1966. do 1985., obučeno je 2522 vozača. Među prvim instruktorima bile su i dvije žene. Prva je bila upravo Mira Nikolić.

Bila je sudac specijalističkog ranga za automobilizam, a često se posvećivala i kartingu. Za 30 godina sportskog rada AK Ina dodjeljuje joj pokal za najtrofejnijeg vozača-čicu. Osvojila je oko 300 pokala, plaketa, medalja, diploma, priznanja. Jedno od najznačajnijih priznanja primila je krajem prošle godine – Zagrebački automobilistički savez dodijelio joj je Nagradu za životno djelo ZAS-a.

Bila je ikona svojevremeno cijenjenog jedinstvenog u Europi Međunarodnog ženskog auto rallya čiji je organizator od 1969. do 1987. bio upravo njen matični Klub. Među više od 1500 sudionica uz Anku Špiljak i Zdenku Brčić upravo je Mira Nikolić bila sudionicom svih 18 izdanja Ininog ženskog rallya. Uz to pobijedila je u ukupnom poretku čak šest puta: 1972., 1973., 1974., 1978., 1982., 1985., te ostvarila niz pobjeda po klasama.

Nezaobilazni su njeni inozemni nastupi i uspjesi i to: na Međunarodnom Continental Tour ČSSR u Brnu sa suvozačem Matom Šebaljem, u mješovitim posadama trostruka uzastopna pobjeda u ukupnom poretku 1984., 1985., 1986. Bila je ukupnom pobjednicom kao jedina žena u muškoj konkurenciji 1978. na Međunarodnom rallyu Pirin, Blagoevgrad u Bugarskoj, a 1972. na Regionalnom natjecanju u muškoj konkurenciji ( jedina žena ) u Slavonskom Brodu još je jednom glavila generalku. Pobjeđivala je na Riječkom ženskom rallyu (1979. i 1986.), Splitskom ženskom rallyu (1985.).

U rally Prvenstvu Hrvatske u muškoj konkurenciji ( suvozač Mato Šebalj) 1978. i 1979. osvaja generalku i klasu, a 1980. klasu 1150 grupa 2. Također 1985. i 1986. postaje prvakinjom Hrvatske za žene u ukupnom poretku i klasi.

Mira Nikolić vozila je društvena – klupska, međudruštvena, regionalna, gradska, republička, savezna i međunarodna natjecanja u jakoj i brojnoj konkurenciji. Za svoje vrhunske sportske rezultate, bilo kao vozačica bilo kao sudac, primila je brojna sportska i društvena priznanja i odlikovanja. Posljednjih se godina posvetila organizaciji značajnih manifestacija kako u okviru svog matičnog Autokluba Ina kao predsjednica Kluba, ali isto tako u okviru ZAS-a ili brojnih manifestacija AK Delta.

Bila si dobri duh zagrebačkog auto sporta. Hvala Ti Mira za sve dobro što si učinila. Velikanka hrvatskog autosporta, svima dobro znana Mucek, ostat će u trajnom sjećanju i uspomeni.

Prijatelji i štovatelji Mire Nikolić ispratiti će je na vječni počinak pogrebom u petak 3.svibnja u 15 sati iz Mrtvačnice na zagrebačkom Mirogoju.

Miroslav Krpan

ELVIS KLJUN

Prestalo je kucati srce jednog divnog mladića. Iz sna. Više se nije probudio. Nema više uvijek nasmiješenog lica, ozarenog, sretnog i veselog. Mladića koji je svoj kratki život posvetio automobilima.

U 38. godini umro je Elvis Kljun.

Od malih nogu neizbježna mu je bila sudbina druženja s automobilima, s mehanikom. Stasao je uz oca Aleksa koji je 70-tih i 80-tih bio dio automobilističkog miljea s Kvarnera, čovjek duša, vrstan natjecatelj, prijatelj, znalac automobilizma u svakom pogledu. Otac, profesionalac za volanom od glave do pete nenadano je svoj život zaključio na jednom gorskokotarskom izlazu iz tunela.

Elvis je zarana zavolio sve što zadire u povijest. Ponosio se svojim, u nas gotovo jedinstvenim bijelim „Opelom GT1900“ iz 1969. godine. Ponosno ga je pokazivao na brojnim susretima oldtajmeraša, ponosno ga vozio „svojim drugim domom“ – Automotodromom Grobnik gdje je godinama bio neizbježni sudac na stazi, bilo uz motocikle, bilo automobile.

Sve što je odisalo prošlošću, poviješću zanimalo ga je do krajnosti. Kako kazuje jedan njegov prijatelj – skupljao je sve „ko hrčak“ ne žaleći slobodna vremena da se posveti obnovi i očuvanju baštine ma gdje god ona bila i kojeg god oblika bila. U svojoj je garaži imao raritete različitih predmeta, ponosio se njima. Ali prevladavala je ljubav prema automobilima, motorima,…

Bio je članom Oldtimer kluba „Rijeka“, sportašom i licenciranim vozačem Autokluba „Matulji racing“, a potom i AKK Zanatlija, Kluba Belson nostalgija,… Elvis je bio član Nacionalnog tima „1st Croatian Historical Racing Team“. Vozio je „Opel Mantu“ hrvatskim i europskim brdskim stazama. Želio je više, bolje. No, nisu mu to dozvolile materijalne prilike. Ipak u domaćim okvirima vrijedi zapisati i poneki rezultat – 2009. treće mjesto sezone Prvenstva povijesnih vozila Kategorije 3, godine 2007. četvrti, a godine 2008. njegov rezultat ostaje upisan zlatnim slovima u hrvatskoj knjizi auto sporta – bio je državnim prvakom posljednjeg hrvatskog prvenstva Turističke kategorije povijesnih vozila na brdskim stazama. Te je godine upisao i četiri pojedinačne pobjede.

Od malih nogu zaluđen mirisom benzina i spaljenih guma otišao je tiho. Pretiho. Jednostavno ostao u vječnom snu.

Dobri duh grobničke staze, tih i skroman kakav je bio, ali uvijek, baš uvijek sa smiješkom na usnama Elvis je sada u našim sjećanjima. Sreća ga nije mazila. A sada mladi Elvis sklopio je svoje oči tiho, tiho… Prerano, previše prerano !

Posljednji ispraćaj Elvisa Kljuna biti će u srijedu 5. prosinca 2012. godine u 15 sati na mjesnom groblju Cernik-Čavle.

Miroslav Krpan 

Automotodrom Grobnik u ove kasne jesenje dane samo je prividno miran. Svakodnevni treninzi na pisti, bilo motociklista ili automobilista nešto su rjeđi u hladnim ili kišnim danima, no zato su češći korisnici nekih pratećih sadržaja što na prostorima Automotodroma imaju svoju tradiciju.

Ovog proljeća obnovljen je programski sadržaj što ga provodi i realizira tvrtka „Automotodrom Grobnik“ d.o.o. u suradnji sa riječkom tvrtkom „Porsche Inter Auto Rijeka“. Riječ je o „Grobnik Porsche treningu sigurne vožnje“ temeljenom na licenci DVR-a, odnosno Vijeća njemačkog ministarstva prometa kao jedini takav program priznat u svim državama Europske unije. I to je doprinos našeg skorog ulaska u – Europu.

OBUKA NA NAJNOVIJIM VW

Trening se održava na licenciranom poligonu po EU standardima s najnovijim VW vozilima riječke Autokuće Porsche Inter Auto. Poligon automotodroma Grobnik dio je Parka vozača, posebno osiguran i označen.

Trening sigurne vožnje (TSV) projektiran je na način da simulira otežane uvjete na cesti, opasnosti i prepreke, te raznovrsne podloge ( kiša, snijeg,…), a kroz vožnju na siguran način uz individualni pristup instruktora. Svaka je vježba preslika neke kritične situacije u redovnom prometu.

Danas su u svijetu za osobe od 10 do 25 godina prometne nesreće „ubojica broj 1“. Poražavajući je to podatak koji već dovoljno govori o važnosti projekta TSV na Grobniku. Upravo to potvrđuje se podatkom da „Grobnik Porsche treningu sigurne vožnje“ nije tečaj brze vožnje, niti klasična auto škola, već predstavlja dopunsko obrazovanje za vozače automobila. Namijenjen je svim kategorijama vozača sudionicima u prometu koji žele poboljšati reakcijski postupak u kritičnom trenutku, naučiti pravilno upravljati vozilom u opasnosti, te naučiti nove tehnike vožnje.

PRIJAVE ZA NOVE CIKLUSE U TIJEKU

Organizacija pojedinog ciklusa predviđa formiranje polaznika u male grupe do osam osoba. Provodi se kao jednodnevni tečaj u trajanju osam sati aktivnog rada, prvo teorijskog, a potom praktičnog kroz šest različitih vježbi na poligonu. Iako ovakav vid dopunskog stjecanja vještina u nas još nije obvezan, za razliku većine zemalja Europske unije, interesa ima što najbolje potvrđuje popunjen ciklus predviđen za 15. studenoga. No, na Automotodromu Grobnik planirali su u narednim tjednima još dva ciklusa i to 24. studenoga i 6. prosinca 2012. godine.

Svi zainteresirani mogu se prijaviti ili zatražiti dodatne informacije na telefon +385 51 502 302 ili e-mail tsv-grobnik@grobnik.hr ili komercijala@grobnik.hr (m)

Skupina ljubitelja japanskih vozila jedinstvena imena „ŠekoRejsing JDM Team“ organizira rijedak i neuobičajen događaj. Naime, organiziraju međunarodni susret ljubitelja japanskih vozila pod dugim i karakterističnim nazivom „1. ŠekoRejsing JDM meeting @ Tower Center RIJEKA“. Iz imena je uočljivo mjesto događanja u nedjelju 30. rujna 2012. s početkom u 12 sati i to na krovnom parkiralištu najvećeg riječkog trgovačkog centra.

Pripremili su mini street style natjecanje, bogat zabavni program i naravno još puno iznenađenja. Očekivanja organizatora su da im se pridruže svi vlasnici „Japanaca“ na prekrasnoj, do sada gotovo neiskorištenoj riječkoj destinaciji, jednostavno – na visokom nivou.

Kažu da je najljepši pogled sa vrha! Taj osjećaj je većina ljudi iskusila i naravno da je nezaboravan. Pitate li se ikad kako doći do JDM vrha, ili barem krova u „ŠekoRejsingu“ imaju odgovor za vas! Nabavite japansko vozilo bez obzira na marku ili model i budite sudionik 1.ŠekoRejsing JDM meetinga. Priuštite si taj nezaboravan događaj i jamačno da vam neće biti žao! Sresti ćete “ekipu iz snova” svakog ljubitelja japanaca: hondaše, toyotaše, suzukiste, mazdaše, nissaniste, micekiste, šubariste, itd., tj. sve one koji posjeduju ili upravljaju automobilima japanske automobilske industrije.

To je susret koji osim što Vam pruža zadovoljstvo da vidite najljepše, najbrže ili najsređenije automobile zemlje izlazećeg sunca, pruža vam i najbolje društvo, jednostavno jednu veliku i složnu “japansku” obitelj. Uz druženje ide naravno i dobra zabava, pa će tako glazbom zabavljati afirmirani riječki DJi: DJ David Dave & DJ Dee, a izostati neće niti natjecanja i nagrada. Ovaj susret ima i humanitarni karakter – od posjetitelja će se sakupljati dobrovoljne donacije za Dom za nezbrinutu djecu „I.B. Mažuranić“ iz Lovrana i pokazati svima da ljudsko srce može biti plemenito i nesebično. No, zašto više pričati o ovom događaju kad sve to možete sami doživjeti i sami se u to uvjeriti? Tower Center u Rijeci vas očekuje, i to ne bilo gdje, nego na vrhu!

Sredinom svibnja „ŠekoRejsing“ je Rapcu priredio uspjeli i dobro posjećeni „Honda meeting“, pa su uvjereni i u uspjeh riječkog događanja svih – Japanaca.

Svoj doprinos hvale vrijednoj akciji daje, medijski prati i podržava i Prvi riječki autosport portalwww.riautosport.hr . (m)

Tko kaže da u Hrvatskoj ništa ne uspijeva. Ako se potrudite, i unatoč kiši prvog dana, za prvi Hrvatski Auto Festival možemo slobodno reći kako je uspio opravdati naša očekivanja.

Ovaj je festival svojevrsni nasljednik nekadašnjeg Zagreb Auto Showa, koji se godinama tradicionalno održavao na Zagrebačkom velesajmu (ZV). No, nešto je puklo, autoindustrija je malo zaškripala, kriza je zakucala navrata, a gospoda u ZV nisu znala iskoristiti izazov. Nismo to niti očekivali, kada je vlasnik Zagrebački holding d.o.o. koji na slobodnom tržištu nema šanse, kao niti koja druga državna ili gradska institucija.

S druge strane, organizatori Hrvatskog Auto Festivala (HAF) odlučili su ga organizirati na posve drugoj lokaciji – Otoku hrvatske mladeži na zagrebačkom jarunu, što je po nama pun pogodak. Isto vrijedi i za ime festivala koji je iz “zagrebačkog” postao “hrvatski”. Dobar marketinški trik. Po nama su organizatori iskoristili sve mogućnosti koje su im stajale na raspolaganju kako bi privukli što više posjetitelja. A i cijena do 20 kuna za ulaz (klincima s roditeljima je besplatan) je također primjeren iznos za današnje hrvatske uvjete. Ekipa, čestitke, nadamo se da nećete posustati!

Svidjela nam se i ideja o suradnji festivala s Ministarstvom unutarnjih poslova RH i Hrvatskim auto klubom, a koji su zajednički pametno iskoristili rok održavanja festivala, od 1-2. rujna, dakle uoči početka školske godine, te ukazali na opasnosti koje vrebaju u prometu za pješake, pogotovo za naše najmlađe osnovno i srednjoškolce.

Što se izbora automobila i izlagača tiče, još jedan veliki plus. Osim samih auto kuća, mogli smo vidjeti i vrlo atraktivne sportske automobile, hrvatske i svjetske premijere, tuning dio, prezentaciju auto časopisa i web portala (možda i mi budemo tamo iduće 2013. godine), dakle sadržaja je bilo napretek, uz odličnu voditeljsku ekipu koja je neumorno “brbljala” cijelo vrijeme i zabavljala posjetitelje. Sve u svemu, za HAF – prst gore.

I za kraj, naš poklon i doprinos HAF-u, pregršt fotografija koje smo snimili. No, i to nije sve. Pratite naš portal idućih dana, do kraja tjedna svakodnevno ćemo predstaviti najzanimljivije automobile na koje smo naišli na sajmu…

Nakon što pregledate sve fotke iz foto galerije, preporučujemo i da pročitate ova dva članka o dva vrlo zanimljiva hrvatska elekrtomobila (u slici i ekskluzivnim video prilozima!):
– Doking Cabrio koncept – bili smo na svjetskoj premijeri na Hrvatskom Auto Festivalu!
– Rimac Concept One – bili smo na hrvatskoj premijeri na Hrvatskom Auto Festivalu!

Izvor: www.automanija.com

Bili smo na hrvatskoj premijeri na Hrvatskom Auto Festivalu!

   Još jedan automobil koji je izložen na Hrvatskom Auto Festivalu je zaokupio našu pažnju. Prvi u Hrvatskoj donosimo ekskluzivne snimke super sportskog elektromobila – Rimac Concept_One!

O ovom automobilu smo puno pisali, praktički sve znate. Mnogi su se prije nekoliko godina smijali Rimčevom zelemom BMW-u na električni pogon misleći kako nikada ništa neće postići, no pažnju svjetske javnosti je itekako okrenuo prema sebi. Zajedno sa svojom ekipom napravio je najbrži sportski elektromobil na svijetu. I to hrvatske proizvodnje!

Ono što također vjerojatno ne znate je kako je Romac Concept_one nakon brojnih svjetskih priznanja dobio i nagradu za najinovativniji superautomobil (Le Mans, 15. lipnja 2012. godine, na Grand Parade of Pilotes of Le Mans 24 Hours), svoju prvu pravu hrvatsku premijeru Rimac Concept_One doživljava upravo sada na Hrvatskom Auto Festivalu, gdje je prvi puta biti službeno prikazan hrvatskoj javnosti.

Kako su nam dana potvrdili i dečki iz Rimac Automobila, njihov Rimac Concept_One je i najbrži sportski elektromobil na svijetu. Pokreću ga četiri elektromotora ukupne snage 1.088 konjskih snaga i 1.600 Nm okretnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje od 2.8 sekunde do stotke i maksimalnu ograničenu brzinu od 305 kilometara na sat! Brutalno i fantastično!

Sve što želite znati o ovom automobilu, dakle kompletne tehničke karakteristike nalaze se niže (na engleskom, ali je sve jasno). Impresivno, moramo priznati…

Performance
• Power output: 1088 hp
• Torque: 1600 Nm from 0 to 6500 rpm
• Acceleration: 0-100 km/h (0-62 mph) 2,8 seconds
• Range: up to 600 km (realistic range – 500 km)
• Braking distance: 31.5m (100-0 km/h)
• Lateral g-force: 1.4 g
• Efficiency: 140-550 Wh/km
• 40 kW on-board charging
• 100 kW fast DC-charging
• Weight-to-power ratio: 1.79 kg/hp
• Weight distribution: 42% front, 58% rear

Dimensions
• Total length: 4548 mm
• Total width: 1997 mm
• Total height: 1198 mm
• Ground clearance: Rear: 115 mm, Front: 105 mm
• Wheelbase: 2750 mm.
• Dry weight: 1950 kg

Battery-Pack
• Lithium-Iron-Phosphate (LiFePO4) chemistry
• Configuration: 1400 cells – 200 series, 7 parallel
• Voltage: 650V nominal
• Capacity: 91 kWh
• Cooling: Freon (gas) with high-voltage heat pumps
• Milled aluminum and sheet aluminum housing
• Rimac Automobili Active Battery and Thermal Management Systems
• Several layers of redundant safety and protection systems

Chassis
• Carbon fibre monocoque with integrated battery-pack
• Carbon fibre sub-frames (front and rear)
• Carbon fibre crash structure
• Front and rear suspension: Double wishbones, fully adjustable, pushrod operated.
• Electronically adjustable ride height.
• Fully machined aluminum uprights and wishbones
Propulsion System
• Front: Rimac Automobili D-PM-OC-600 – high speed dual permanent magnet oil cooled motors, 600 kW peak, 10.000 RPM, up to 97% efficiency
• Rear: Rimac Automobili D-PM-OC-400 – high speed dual permanent magnet oil cooled motors, 400 kW peak, 10.000 RPM, up to 97% efficiency
• Dry sump lubrication
• Milled aluminum housings
• Reduction gearbox ratio: 3,5

Steering
• Rack and pinion electrically power assisted steering.

Brakes
• Front brakes: Ventilated ceramic discs Ø 390 mm, 36 mm wide.
• 6-piston calipers, power-assisted.
• Rear brakes: Ventilated ceramic discs Ø 380 mm, 34 mm wide.
• 4-piston calipers, power-assisted.
• Up to 800 kW of regen-braking (adjustable)

Safety Systems
• Front and side air-bags
• ABS
• Torque Vectoring with stability function
• Safety disconnect systems in case of crash
• Multiple ECU architecture for monitoring of safety-relevant electronic systems

Body
• Full carbon-fibre body.

Izvor: www.automanija.com

Bili smo na svjetskoj premijeri na Hrvatskom Auto Festivalu!

    Iako je kiša neumorno padala, to nas nije smelo da vam prvi u Hrvatskoj predstavimo ekskluzivne fotografije i video svjetske premijere hrvatskog elektromobila – Doking Cabrio.

Prije samog službenog otvorenja, danas oko 11 sati, kiša je počela padati što je vjerojatno mnoge odbilo da se pojave prvog dana na Hrvatskom Auto Festivalu, novom automobilskom događaju koji je nastao zbog gašenja Zagreb Auto Showa, koji se tradicionalno i godinama održavao na Zagrebačkom velesajmu. No, pogledali smo meteorološke karte i obradovat će vas informacija kako sutra neće biti kiše (eventualno dopodne) i bit će pravi dan da posjetite Hrvatski Auto Festival koji se održava na zagrebačkom Jarunu, na Otoku hrvatske mladeži.

Vratimo se mi na našu priču, a to je svjetska premijera malog hrvatskog elektromobila. Po prvi puta je službeno predstavljen najnoviji proizvod hrvatskog proizvođača električnih automobila DOKING, prototip CABRIO, ili kako mi to volimo reći – koncept. Ovo je već treći model tvrtke Doking, nakon modela XD i XD Roadster, a koje smo već u nekoliko navrata i snimali i fotografirali.

Novo inovativno hrvatsko električno vozilo je prilično zanimljivih karakteristike. Kako su nam rekli vozna karakteristike koncepta bit će identične budućem serijskom modelu. Posebnost ovog prototipa je i revolucionarno upravljačko sučelje, koje omogućuje do sad neviđenu mogućnost nadzora i upravljanja svim sustavima u vozilu.

S maksimalnom snagom od 90 kW (120 KS), od 0-100km/h ubrzava za solidnih 7,7 sekundi, a s jednim baterijskim punjenjem može prijeći do 250 kilometara. Ovo bi mogao biti odličan mali gradski automobil.

DAYS OF VINTAGE CARS – BUZET CLASSIC 2012.

Buzet je nadaleko poznat kao grad tartufa, ali i ništa manje ne zaostaju oktanska uzbuđenja. Pored toga što ima vrhunske natjecatelje u automobilizmu i motociklizmu, tri sportska kluba, a uz to je domaćin najznačajnije, ali i najstarije automobilističke manifestacije u Hrvatskoj – utrke Europskog prvenstva na brdskim stazama što će se sredinom rujna održati po 31. puta.

Prije dvije godine u ovo užareno ljetno doba Buzet je po prvi puta privukao ljubitelje automobila na jednu, novu tada krajnje neizvjesnu manifestaciju. Osmišljen je „Buzet Classic Car“ u cilju upotpunjenja ljetne ponude Starog grada Buzeta i pružanje prezentacija prvenstveno turistima, kojih je sve više. I već prve godine bila je to manifestacija za pamćenje. Programski i sadržajno specifična, drugačija i sadržajnija od svih drugih na ovim našim prostorima, decentnija. Prvi uspješan ishod bio je samo povod zaljubljenicima oktanskih događanja da ustraju, ponovili su isto prošlogodišnjeg kolovoza, a za ovu godinu, 3. i 4. kolovoza pripremili novo treće izdanje pod novim, proširenim imenom „Days of vintage cars – Buzet Classic 2012.“.

Organizatori su sadržaj ovogodišnjih događanja predstavili medijima u sjedištu Mjesnog odbora Buzet Stari grad uz prisustvo prvog čovjeka Grada Buzeta Valtera Flega.

-Zadaća svakog gradonačelnika i gradske uprave je konstantna obnova, prvenstveno infrastrukture, ali i iznalaženje novih sadržaja. Upravo sa ovom manifestacijom ustrajemo na toj ideji, stoga je zdušno i pomažemo zahvaljujući ljudima Mjesnog odbora koji potpomognuti brojnim suradnicima u naš grad treći puta dovode značajne goste, korisnike naših usluga, čine jako puno na promociji cijelog kraja, njegovu turističkom i kulturnom razvitku. Ovogodišnji susret znakovit je u novoj dinamici koju je s vremenom poprimio, nije to više samo susret oldtimeraša, već događaj za stanovništvo i posjetitelje. Prvom hrvatskom stazom učinjen je značajan iskorak u odnosu na slične manifestacije u okruženju – istakao je gradonačelnik Flego.

BUZETSKA STAROGRADSKA JEZGRA – MJESTO PRESTIŽA

-Buzet je okupljanjem oltimera upotpunio sadržaje značajnih događanja na dva,tri ili četiri kotača, a konceptom ovakog Buzet Classica od naše starogradske jezgre učinili smo mjesto prestiža koje se svojom ljepotom i poviješću može mjeriti sa ostalim isatarskim gradićima smještenim na brdu – riječi su predsjednika Mjesnog odbora Buzet Stari grad Gorana Jambrošića, nositelja organizacije ovako zahtjevnog projekta.

Pokrovitelji manifestacije su Grad Buzet, Turistička zajednica Grada Buzeta i Auto moto klub Buzet, generalni sponzor Favorit pivo, medijski pokrovitelji Rima – Radijska istarska mreža, Radio Zona Buzet, Glas Istre i TV Istra.

Svojevrsni „auto vremeplov“ podijelili su u osam skupina: vozila proizvedenih do 1904. godine, od 1905. do 1918., od 1919. do 1930. i od 1931. do 1945. godine biti će smještena na buzetskom Trgu pred crkvom, slijede vozila od 1946. do 1960. i od 1961. do 1970. godine koji će zauzeti Trg Piazzalet. Istočni dio Trga Piazzaleta prema dječijem igralištu i starom vatrogasnom domu smjestit će se vozila proizvedena od 1971. do 1979. godine, dok će na Piazzaletu malom biti terenci i vojna vozila proizvodnje do 1979. godine.

– Očekujemo 90 do 100 vozila iz Hrvatske, Slovenije i Italije. Pravo stanje znat ćemo u subotnjim jutarnjim satima vremenu. Dvodnevni program počinje već u petak dolaskom sudionika do 18,30 sati. Slijedi prijem i domjenak sudionicima u Staroj Oštariji i potom sa startom u 21,30 sati Noćni oldtimer rally. Sutradan u subotu 4. kolovoza do 11 sati je okupljanje sudionika u starogradskoj jezgri, u 11,30 upis u registar „Knjige vozača i vozila“ u Gradskom muzeju, a u 12,30 sati uslijediti će predstavljanje prve oldtimer staze u Hrvatskoj – s ponosom ističe Emil Prodan, jedan od organizatora.

PRVA HRVATSKA OLDTIMER STAZA

U 14 sati uslijediti će premijerna promotivna vožnja na jedinstvenom projektu – prvoj oldtimer stazi u Hrvatskoj što vodi dionicom dugom 52,8 km i to: Buzet – Štrped – Mažinjica – dolina Bračane – most Bračana – Sovinjak – Sv. Donat – Vrh – Paladini – Šćulci – Valice – Motovunski most – Livade – Istarske toplice – Buzet Trg Fontana.

-Novost ovogodišnjeg programa je dodjela kartice bonusa svim sudionicima koji će na dionici Prve hrvatske oldtimer staze uživati u popustima 20 do 30 posto na sve usluge u za sada 17 smještajnih i 19 ugostiteljskih objekata buzetskog okruženja – istakao je Robert Marušić, jedan od organizatora i medijski promotor manifestacije.

Po povratku sa rute sudionike očekuje povratak u Stari grad ali startom na brdskoj utrci „Buzet Fontana – Stari grad“ što kreće u 16,30 sati. Sat kasnije je na Trgu Matka Laginje, poiznatijem kao Piazzalet proglašenje pobjednika i podjela priznanja sa zabavnim programom. Dva dana manifestaciju prate i gastronomski specijaliteti Istre, posebno Buzeta i okolice.

Prvu javnu prezentaciju tradicionalne i najstarije hrvatske automobilističe utrke „31. Buzetski dani“ što se od 14. do 16. rujna za bodove Prvenstva Europe vozi na dionici Most – Peničići u organizaciji Auto moto kluba Buzet održao je dugogodišnji direktor i najtrofejniji buzetski automobilist Branko Bašić. I tako buzetska utrka sportskih automobila posljednje tri godine ima svojevrsnog partnera povijesti „Days of vintage cars – Buzet Classic 2012.“, manifestaciju koju vrijedi posjetiti.

Tekst i snimci: Miroslav Krpan