Brdske utrke (A02)

0 227

Na pretposljednjoj ovogodišnjoj utrci Prvenstva Europe na brdskim stazama u Ilirskoj Bistrici nastupilo je 137 automobilista iz devet europskih zemalja.Raspoređeni u 30-tak klasa sportske kategorije II ( formule i prototipovi), odnosno turističke kategorije I, uz europsko prvenstvo modernih i povijesnih automobila, sudionicima su rezultati bodovani za austrijsko i slovensko prvenstvo, te FIA historic prvenstvo, prvenstvo CEZ historic, te austrijski MidEuro Hill Climb Cup. “17. GHD Petrol Ilirska Bistrica 2011.” u organizaciji ljubljanskog AMD „Sa-I“, najznačajnija je automobilistička priredba u Sloveniji, petu godinu za redom u kalendaru brdskog Prvenstva Europe.
Na putu obrane naslova europskog prvaka novu je pobjedu osvojio vanzemaljac brdskih europskih staza Talijan Simone Faggioli u prestižnom tvorničkom prototipu “Osella FA30″. Šesta ovogodišnja pobjeda u PE uz koju je u prvoj od dvije bodovne vožnje ostvario i novi rekord staze Ilirska Bistrica – Šembije duge 5.010 metara. Novi rekord je 2:00,20 minuta. Druga mu je vožnja bila slabija skromne 53 stotinke sekunde, ali je u zbroju vremena čitavih 5,80 sekundi iza sebe ostavio sunarodnjaka Fausta Bormolinia u formuli “Reynard K-02″. Čeh Jaroslav Krajči u formuli “Lola B02/50″ na trećem je mjestu ostvario 7,29 sekundi slabiji ukupni rezultat. Najuspješniji domaći – slovenski automobilist bio je na 11. mjestu generalke Vladimir Stankovič u formuli “Reynard KLO1″.

U susjednoj Sloveniji očekivan je i nastup šest hrvatskih automobilista. Četvorica su nastupila, dvojica sa izvrsnim rezultatom ( obojica članovi AK Matulji racing), a dvojica su imala svojevrsne pehove. Ona preostala dvojica do šest – nisu se niti pojavila, a riječ je u buzetskom dvojcu Viliam Prodan i Manuel Kodelja (Buzet autosport), ranijih godina česti sudionici kultne slovenske utrke. Bili su tek na listi prijava. A i to je nešto. No, krenimo redom.

Dino Butorac (AK Matulji racing), mladi riječki automobilistički as u formuli “Renault 2000″ još je jednim nastupom izvan granica Hrvatske ove sezone opravdao status zvijezde u usponu. Vozio je izvrsno, treninge taktički iskustveno važući konkurenciju što se u službenim utrkama pokazalo trijumfalnim. Naime najveći mu je konkurent i ovog puta u brojnoj klasi (7 formula) kao i u travnju u Austriji bio Herman Waldy junior. Waldy ga je za sitne desetinke pobijedio u Austriji, ali ovoga puta ne. Dok je na treninzima zaostajao tri, odnosno dvije sekunde po vožnji, Butorac je prvu bodovnu vožnju stekao skromnu prednost od 32 stotinke. U drugoj je povećao na 1,24 sekunde i tako sa 1,56 sekundi pobijedio Waldya i konkurente u klasi d/E2-SS-2000. U kategoriji bio je 14., a u generalci utrke izvrstan 14. od 113 vozača koliko ih je okončalo nastup u Sloveniji. Drugi naš pobjednik svoje klase bio je Mladen Sigurnjak, isto član AK Matulji racing, u PE historic klase CAT3C2, dok je u kategoriji CAT3 bio drugi u “VW Scirocco”.

Ovogodišnja sezona puna je pehova za Sinišu Krainca (AK Klek Ogulin) još jedanog iz plejade mladih ali i uspješnih hrvatskih automobilista. I dok je njegov sugrađanin Butorac jurio ka pobjedi, Krainc je muku mučio sa svojim Escortom. Zbog “izgaranja klipa na trećem cilindru”, kako nam je to stručno pojasnio, morao je odustati. Propustio je tako jedan međunarodni ogled sa konkurencijom kojem je toliko težio ove godine. No, učestali kvarovi naveli su ga i na pomisli da više, pa možda ni ove sezone, u ovaj Cosworth niti ne sjedne. Misli ga vuku ka nečem jačem, nečem senzacionalnom. No, već će se više znati kroz koji dan – nastupi li ili ne u Stubičkim Toplicama.

Drugi pehist, a zaredalo ga isto ove sezone, bio je Tomislav Muhvić (M.R.C. Sport Rijeka). No, ovog puta utrku je okončao u jednom iz niza “Mitsubishi Lancera EVO IX” za čiji je upravljač ove sezone sjedao završio i u klasi N+3000 i grupi N šesti. Ali, samo do pregleda tehničara. Utvrdili su mu tehnički nedostatak “predebelog prednjeg stabilizatora”. I – isključen je. Uzaludan trud – igrači. Netko je pogriješio, …!? I tako prođe Bistrica. No, problema je bilo i na stazi. Prvi trening trajao je s prekidima skoro četiri sata. A to je, kada u Bistrici krene, a često ih nažalost “krene” – učestalo. Naime u jednom od početnih “lakat” zavoja u šumu je ispalio Čeh Martin Jerman, pritom “pokupio” i redara. Obojica su zdravstveno zbrinuti u Postojni, ključna kost i nagnječena noga posljedica je ove tada prve nesreće. Sve kasnije bile su štetne uglavnom po lim automobila.

Slovenci su imali i domaći razlog za slavlje. Iako pred svojom publikom nije ostvario devetu ovogodišnju pobjedu ipak je potvrdio bodovno, osvajanje naslova prvaka Europe u kategoriji I turističkih automobila. To je izvrsni as Aleš Prek u „Mitsubishi Lanceru EVO IX“. Pobjedu je prepustio ovoga puta srpskom automobilisti Dušanu Borkoviću u identičnom automobilu, a razlika je bila pola sekunde. Čestitke Preku koji je najavio dolazak i u Buzet gdje se boduje i slovensko prvenstvo.

Rezultati – ukupno 1. Faggioli (Italija, Osella FA30) 4:00,73 minute, 2. Bormolini (Italija, Reynard K-02) +5,80, 3. Krajči (Lola B02/50) +7,29, 4. Kramsky (Reynard K-11) +8,07, 5. Beneš (svi Češka, Ralt RT23 F3000) +12,89, 6. Demuth (Luxemburg, Osella FA30) +13,00, 7. Zerla (Italija, Osella PA30) +14,36, 8. Janik (Češka, Lola 302/50) +15,32, 9. Szasz (Mađarska, Reynard Zytec) +20,20, 10. Stankovič (Slovenija, Reynard KLO1) +20,44,…17. Burorac (Hrvatska, Renault F2000) +42,28,…83. Sigurnjak (Hrvatska, VW Schirocco).

Foto: Uroš Modlič

0 249

U organizaciji Auto moto kluba „Extra Sport“ na stazi „Sedra – Ostrožac“ zvanoj „Krajiška zmija“ dugoj 4.100 metara nadomak Cazina u Bosni i Hercegovini održana je međunarodna brdska automobilistička utrka „11. Velika nagrada Cazina 2011.“. Sudjelovalo je 68 vozača, među kojima i jedna vozačica – Marina Miše iz Trogira. Uz ne baš zadovoljavajuće vremenske uvjete, uglavnom kišu, snage su odmjerili automobilisti iz šest europskih zemalja – BiH, Hrvatska, Slovenija, Slovačka, Crna Gora i Makedonija) u utrci bodovanoj za Prvenstvo Srednjeeuropske zone (CEZ), Međunarodno regionalno prvenstvo Hrvatske za sportska i povijesna vozila, Šampionat Bosne i Hercegovine, te Kup Sigurnost na cestama.

Očekivanu pobjedu s dvije najbolje vožnje ostvario je bosanskohercegovački internacionalac Boris Miljević u formuli „Nissan Coloni“ koji je u prvoj vožnji ostvario i najbolje vrijeme dana 2:30,768 minuta uz prosjek 97,898 km/sat. Više od deset sekundi zaostao je pobjednik kategorije II crnogorski as Danko Bakrač u „Hondi Accord“, dok je slovački prvak i jedan iz elite europskih vozača Peter Jurena sa „Mitsubishiem EVO IX“ morao priznati brže Miljevića i Bakraća uz zaostatak za pobjednikom od 13,026 sekundi. Jurena je ujedno pobjednik grupe N, Bakrač grupe H/E1, dok je šestim mjestom „generalke“ Crnogorac Dejan Bulatović za upravljačem „Peugeota 306 SP“ bio najbrži u grupi A/SP.

NAJBOLJI HRVATSKI VOZAČ – ALEN PERUČ

Bilo je prijavljeno 82 vozača iz deset zemalja, među kojima i 15 hrvatskih. U konačnici sudjelovalo ih je 11, a put Cazina nisu otišli jedino vozači ogulinskog Autokluba „Klek“. Nisu tako novouređenu stazu u Cazinu oprobali Krainc, Majić, Rubelj i Tomić čija su se imena uredno našla na Listi prijava.

Najuspješniji hrvatski automobilist bio je Alen Peruč (AK Zrinski) koji je u „Peugeotu 106“ 15. mjestom ukupnog poretka osigurao treće mjesto grupe A/SP, ali i pobjedu klase A-1600. U generalci odmah iza njega sa 76 tisućinki slabijim vremenom bio je riječki automobilist Mario Jurišić (AK RI autosport) koji je nakon najboljih vremena na treninzima među hrvatskim automobilistima u nedjeljnoj utrci osvojio drugo mjesto klase H-1600, odnosno osmo grupe H/E1 što je najbolji plasman hrvatskih automobilista u ovoj najbrojnijoj grupi vozila. U grupi N najbolji hrvatski vozač osvojio je šesto mjesto, a bio je to Tomislav Muhvić (M.R.C. Sport Rijeka) u „Peugeotu Rally 1.6“, četvrtoplasirani klase N-2000. Pobjednička postolja od naših su još zabilježili: prvo mjesto klase SP-2000 Saša Černeka (Buzet autosport, Honda Civic TypeR), drugi iste klase Boris Belamarić (Šibenik, Ford Focus 2.0), drugo mjesto klase A-1600 Sandro Miskić (Istra racing team Pazin, Peugeot 106 rally), drugo mjesto H-1400 Sergio Mišćenić (Zrinski, Fiat 127). U konkurenciji povijesnih vozila pobjedu klase C2 ostvario je hrvatski prvak Mladen Sigurnjak (Matulji racing, VW Scirocco).

Među osam odustalih samo je jedan hrvatski vozač – Tomislav Škalić (Sveta Nedjelja) u „Ladi VFTS“.
Rezultati – ukupni poredak 1. Miljević (BiH, formula Nissan Coloni) 5:08,568 minuta (zboj vremena dvije vožnje), 2. Bakrač (Crna Gora, Honda Accord) +10,633 sekundi, 3. Jurena (Slovačka, Mitsubishi Lancer EVO IX) +13,026, 4. Hota (BiH, Lancia Delta) +17,555, 5. Trajkovski (Makedonija, Fiat Ritmo 1.6) +23,101,…15. A. Peruč (Zrinski, Peugeot 106) +34,149, 16. Jurišić (RI autosport, Honda Civic 1.6) +34,225;
Grupe: N 1. Jurena (Slovačka), 2. Vrpčić (BiH), 3. Stefanovski (Makedonija),…6. Muhvić (Hr); A/SP 1. Bulatović , 2. Mašanović (oba Crna Gora), 3. Peruč, 4. Miskić ,
5. Černeka (svi Hrvatska); H/E1 1. Bakrač (Crna Gora), 2. Hota (BiH), 3. Trajkovski (Makedonija),…8. Jurišić (Hr).

0 180

Na stazi Ljuta u Konavlima nadomak Dubrovnika održani su treninzi za posljednju ovogodišnju brdsku auto utrku „Nagrada Dubrovnika 2011“ što se održava u organizaciji Autokluba “Dubrovnik”. Sudjeluje manje od najavljenog – svega 49 vozača, ali su zastupljeno svih šest zemalja. Utrka je to i Prvenstva CEZ-a (Srednjeeuropske zone) i Kupa Sigurnost na cestama, te međunarodnog i državnog prvenstva Hrvatske, te Prvenstva Crne Gore i Regije Jug HAKS-a.
Gotovo tri sekunde u oba treninga brži je bio Niko Pulić u formuli Voloni Nissan ispred Dina Butorca (Matulji racing) u formuli Renault 2000. Pulić je u drugom treningu vozio 1:37,995 minuta na stazi dugoj 3.260 metara što je bilo brže za 2,520 sekundi od mladog Riječanina. Treće vrijeme treninga imao je najbrži u turističkoj kategoriji automobilist Siniša Krainc (Klek Ogulin) koji se ipak odlučio nastupiti u svojem trofejnom i za titulu prvaka Hrvatske neophodnom Ford Escortu RS Cosworthu. Naime, na listi prijava bio je naveden i kao potencijalni vozač jedne formule “Lola 3000″.

U nedjelju 2. listopada na stazi “Ljuta” padaju sve maske. Odlučuje se o prvacima Hrvatske, kao i u brojnim drugim konkurencijama. Prva od dvije vožnje starta točno u – podne.

Rezultati treninga 1. N. Pulić (Dubrovnik racing, formula Coloni Nissan) 1:37,995, 2. Butorac (Matulji racing formula Renault 2000) +2,520 sekundi, 3. Krainc (Klek Ogulin, Ford Escort RS Cosworth) +7,958, 4. Miljević (BiH, formula Coloni Nissan) +8,917, 5. Jurena (Slovačka, Mitsubishi Lancer EVO ) +11,655, 6. Kavecz (Mađarska, BMW V8) +12,425, 7. Bakrač (Crna Gora, Honda Accord) +13,135, 8. Slade (Dubrovnik racing, Mitsubishi Lancer EVO X) +13,437, 9.Čepar (M.R.C. Sport, Honda Civic TypeR) +16,105, 10. Majić (Klek, VW Golf Gti 2.0 16v) +16,500,…

0 188

Ovog vikenda od 16. do 18. rujna održava se najveća i najznačajnija hrvatska automobilistička priredba – utrka čiji su domaćini žitelji Buzeštine predvođeni vrijednim sportskim radnicima auto moto kluba “Buzet”. Rekordan broj formula i prototipova, njih 24, ukupno 185 prijava iz 11 europskih zemalja (Austrija, BiH, Švicarska, Češka, Francuska, Mađarska, Italija, Luksemburg, Srbija, Slovenija i Hrvatska) rezime je predstojećih, jubilarnih 30. Buzetskih dana – brdske auto utrke za Europsko prvenstvo koja će se od 16. do 18. rujna održati na stazi Most-Peničići, dužine 5001 metar. Impresionira podatak da su prijavljeni gotovo svi najbolji europski i hrvatski vozači.

U Buzetu, malom istarskom gradiću, prvih dana rujna prije tri desetljeća počela se pisati svojevrsna oktanska povijest ovih naših prostora. Entuzijasti, zaljubljenici brzina, fanovi automobilizma osmislili su i pripremili za tadašnje okvire malu sportsku priredbu, utrku državnog prvenstva, jednu od sličnih kakve su se do tada odvijale na Avali, Lovćenu, Pohorju, u nekim dalekim krajevima koje je pohodila i rezultatski “poharala” veličanstvena četvorka buzetskog automobilizma.

Auto moto klub Buzet ima svoju dugu i bogatu tradiciju postojanja a ime Buzeta zaslugom nemalog broja zanesenjaka i ljubitelja brzina koji su ili u Klubu ili i izvan njega doprinosili da sredina koja je iznjedrila niz sportskih automobilističkih imena poput Poropata, Nežića, Šverka, Baumana, Bošnjakovića, Vivode i u konačnici Bašića, ostane trajno upisana u povijesti automobilizma.

Buzet i njegovi mještani žive za utrku. Utrku vole, o njoj i njenim junacima pričaju. Kada je o buzetskoj utrci riječ uvijek je prvo na pameti rekord staze. O rekordima se pričalo, imena se pamte. Nijemac slovenskog porijekla Jozef Zajelšnik formulom 2 BMW 1987. godine ostvario rekord staze u vremenu 2.12,47 minuta prosječnom brzinom 114,383 km/sat. Isti je ostao trajni spomen na dionicu dugu 4.209 metara. Utrka je u Prvenstvo Starog kontinenta upisana tek 2003. godine kada Talijan Denny Zardo vozeći prototip Osella PA 20/S 3000 BMW ostvaruje i dan danas aktualni rekord u vremenu 2.15,338 minuta prosjekom 133,03 km/sat.

Najzvučnije ime ovogodišnje buzetske utrke bez dvojbe je 33-godišnji talijanski vozač Simone Faggioli, koji je i ovogodišnju titulu prvaka Europe u Kategoriji II. osigurao prije završetka prvenstva. Od drugoplasiranog sunarodnjaka Adriana Zerle bježi čak 44,5 boda, pa će tako zanimljiviji dvoboj biti za titulu viceprvaka gdje će se Zerli priključiti sunarodnjak Fausto Bormolini, još jedan od pobjednika buzetske utrke kojem su teorijske šanse za drugo mjesto udaljene 15,5 bodova.

Uz bodovanje za FIA – Prvenstvo Europe brdskih auto utrka posebno se boduju povijesna vozila (“historic”) za europsko prvenstvo, potom Međunarodno regionalno prvenstvo Hrvatske za sportska i povijesna vozila, Prvenstvo Hrvatske, te Otvoreno prvenstvo Slovenije i Kup AŠ 2005. K tome svaka od vožnji boduje se i za Prvenstvo Regije Zapad HAKS-a ( Istra, Kvarner i Gorski kotar).

Buzetska utrka izuzetno je važna i za domaće automobiliste. Biti će ih više od stotinu što u ovim godinama recesije predstavlja za naše ovogodišnje prvenstvo raritet. U domaćoj Kategoriji II upravo bolji rezultat i pobjeda u Buzetu može biti presudna u dvoboju najtrofejnijeg hrvatskog automobiliste Nike Pulića (Dubrovnik racing) koji u formulama napada treći uzastopni naslov državnog prvaka očekujući još jedan u nizu Zlatnih trofeja HAKS-a. Samo dva boda zaostaje novi hrvatski brdski idol dvostruko mlađi Riječanin Dino Butorac (Matulji racing). Svaki od njih upravo u Buzetu imati će svoje navijače, svoje fanove, a nemali ih je broj. Među kategorijom turističkih automobila poslije pobjede na sljemenskoj stazi prije deset dana koja mu je dala novu nadu u obrani naslova prvaka još jedan mladi riječki as napada titulu – Siniša Krainc, član AK Klek Ogulin. Za vrat mu “puše” ove sezone konstantan “vječiti” drugi – sakupljač bodova vrijednih naslova zagrebački mladić Dejan Dimitrijević (Dubrava).

Organizacijski odbor utrke čine Damir Rupena (predsjednik), mr. Valter Flego (dopredsjednik) te članovi: Branko Bašić, Marinko Krbavčić, Valmer Brenko, Ida Bašić i Siniša Žulić. Direktorsku funkciju u kontinuitetu od 1995. obavlja Branko Bašić, prvi pobjednik prve buzetske utrke 1982. i nekada legenda sa staza bilježeći ove godine 17 utrka na najodgovornijoj funkciji čime je svojevrsni hrvatski rekorder. Osim što je prvi pobjednik prve buzetske utrke četiri je puta pobjeđivao u bodovanju prvenstva Jugoslavije, a čak 14 u konkurenciji Prvenstva Hrvatske. Jedan od prvih Bašićević suradnika je i Marinko Krbavčić u funkciji tajnika koju obavlja već 21. puta. Počasni pokrovitelj i ovogodišnje buzetske manifestacije Predsjednik Republike Hrvatske dr. sc. Ivo Josipović nastavljajući tako tradiciju svog prethodnika.

Nastupiti u Buzetu na hrvatskom prazniku automobilizma znak je prestiža. Doživjeti tri dana sreće i zadovoljstva, dan i noć biti “in” u oktanskom svijetu, vozačka je sreća do prije koju godinu spustiti se uz bakljadu kroz Komušćicu, osjetiti navijačku atmosferu kakve nema na svijetu. Pamtljiv će generacijama ostati oproštajni nastup Splićanina Branka Krstulovića, hrvatske automobilističke legende koji 2008. nije mogao suzdržati suze. Prizor je to koji je obišao Europu. To je Buzet. Jedan jedini. Jedinstveni!

Delmorov oproštajni nastup
I ova će godina imati svog junaka. Jedini vozač koji će 18. rujna upisati svoj 30. jubilarni nastup u nizu na buzetskoj utrci je legenda istarskog i hrvatskog automobilizma – Puljanin Mario Delmoro. Na ovoj će se utrci i oprostiti od aktivnog bavljenja automobilizmom koje traje gotovo više od četiri desetljeća.

Povijest
Povijesnim je postao 5. rujan 1982. godine kada su na Mostu zabrujali sportski automobili. Prijavljenih je bilo čak 105 vozača, a natjecanje se bodovalo za Prvenstvo tadašnje države. Vozilo se na stazi Most – Sv. Sveti dugoj 4.209 metara. U “Zlatnu knjigu” prvim su se pobjednicima upisali: Branko Bašić (AMD Buzet), Milun Vesnić (ASK Jugoauto), Rajko Vlah (AMD Ina Rijeka) te Silvan Lulik (AK Donit Olimpija).

PROGRAM

Petak, 16. rujna 2011.
20.00 Objava privremene startne liste treninga
20.00 Noć automobilista

Subota, 17. rujna 2011.
8.00 Objava konačne startne liste treninga
10.00 – 13.00 Trening I
14.00 – 17.00 Trening II
20.00 Objava startne liste utrke

Nedjelja, 18. rujna 2011.
9.00 – 11.30 Vožnja I
13.15 Svečano otvaranje utrke
13.30 – 16.00 Vožnja II
18.00 Svečana dodjela nagrada

0 169

Riječanin Dino Butorac, vozač autokluba “Matulji racing” ukupni je pobjednik međunarodne brdske auto utrke „18. Nagrada Stubičkih Toplica 2011.“ što je održana na zagorskoj strani Sljemena na dionici Pila – Hunjka. Utrku na zagorskoj strani Sljemena organizirao je zagrebački auto klub “Delta” pod pokroviteljstvom Krapinsko-zagorske županije, te suorganizaciju Općine Stubičke Toplice i auto kluba “Stubaki”. Nastupilo je 59 vozača iz 21 hrvatskog kluba i jedan gost iz Mađarske koji je imao velike sreće.

Naime, dok su na stazi svoje vrijeme druge vožnje “tražili” Pulić i Butorac, uslijedio je i start Laszla Szasza u formuli “Reynard Zytec C1I”. Nije daleko stigao. Nepuni kilometar poslije starta izletio je u lijevom zavoju i formulom se zabio u zaštitnu ogradu. Formula i vozač ostali su priklješteni između dva reda zaštitnih cestovnih branika. Prizor je izgledao teško, užasno. Što više gornjim branikom bila mu je priklještena kaciga, no pri prvom kontaktu samo koju sekundu kasnije Mađar je davao znake života, micanjem desne ruke koja jedina nije bila blokirana. Usto, “iz prve” je ostvario komunikaciju sa liječničkom ekipom, a u to vrijeme trajala je “borba” sa tehničkom opremom spasilačkih ekipa u cilju oslobađanja vozača i bolida iz teške situacije.

Potrajalo je to neko vrijeme a najsretniji trenutak svih prisutnih na mjestu događaja bio je gromoglasan pljesak kada je Laszlo iznijet iz formule i stao na svoje noge, mahnuo rukama svima. Pregledom liječničke ekipe ustanovljeno je da nema nikakvih povreda i otpušten je, a po svemu sudeći jedna od sretnih okolnosti je to što je Mađar izuzetno niska rasta. Sve se srećom – završilo sretno. Formula je uništena, a to je sada i manja šteta. Po okončanju svega Szasz nam je izjavio da je prebrzo ušao u zavoj i da jednostavno nije mogao ukrotiti svoj bolid. Na Sljemenu je – drugi put rođen.

Nesreća Szasza je teža, ali tijekom dana, u prvoj bodovno vožnji teško izlijetanje izvan staze, duboko u šumu doživio je i mladi dubrovački automobilist Žarko Knego. Iz svog potpuno smrskanog Peugeota 106 izašao je – bez ogrebotine.

U drugom treningu, neslužbeno, Dino Butorac u formuli “Renault 2000″ vozi nepunu sekundu brže od rekorda Pulića (2:51,070 iz 2010. sa Formulom Dallara). U prvoj vožnji ostvaruje vrhunsko vrijeme 2:46,949 minuta prosjekom 118,81 km/sat što je novi rekord sljemenske staze od Pila do pol puta prema Hunjki dugoj 5.510 metara. Bilo je to bolje gotovo pet sekundi. Za to mu je na svečanoj podjeli nagrada pripao prijelazni “Trofej Slobodan Pavlović” što se posljednje četiri godine dodjeljuje u spomen preminulog osnivača i direktora ove utrke. U toj su vožnji po sekundu brže od rekorda vozili i Pulić i Szasz. U drugoj vožnji i Butorac i Pulić voze bolje od prošlogodišnjeg, ali ne više i od novog rekorda.

Butorac je tako u dvije vožnje ostvario 3,414 sekundi prednosti ispred Nike Pulić, dvije utrke prije kraja sezone smanjio razliku na samo dva boda. Završnica će biti paklena – prvo u Buzetu, potom u Konavlima. Puliću se radi o trećem naslovu prvaka Hrvatske uzastopno i mogućoj novoj “Zlatnoj kacigi HAKS-a”. Niko Pulić, četverostruki pobjednik sljemenske utrke, od prošle godine i rekorder staze sve do nedjeljnog popodneva dobio je dostojnog nasljednika.

Druga je priča, među mnogim sljemenskim ovog vikenda ostala je u sjeni prethodna dva, nesreće, rekorda i dvoboja formulaša. Poslije teškoća što su ga zadesile sredinom ove sezone ( odustajanje na Učki, slab rezultat u Konavlima, kvar u Bistrici ) mladi riječki automobilistički as Siniša Krainc, član ogulinskog AK “Klek” – se probudio. Promijenio je plavi Escort za svoj rezervni – bijeli. Vozio je izvrsno, vrhunski, ostvario treće vrijeme “generalke”, novu pobjedu kategorije I ( treću ove sezone), pobjedu grupe H/E1, smanjio bodovni zaostatak i ostao – u igri za naslov prvaka. Pobjeda ga je vratila u sportski život. Uzgred rečeno, Krainc je ovog puta vozio 2:57,606 minuta, a istim automobilom na istoj stazi 2009. godine ostvario rekordno vrijeme od 3:17,075 minuta! Drugi je bio i ovog puta izvrstan i konstantan Zagrepčanin Dejan Dimitrijević (Dubrava) koji drži čelo ljestvice turističke kategorije sa pet drugih mjesta sezone. Uz spominjane Butorca i Krainca – među prvom desetoricom četvorka mlađih hrvatskih asova su Muhvić, Slade, Tomić i Sertić što daje nadu da talenata ima koji stasaju u vrhunske vozače.
Tomislav Muhvić ( MRC Sport Rijeka) konačno na vrhu. Bez problema u ovog puta dobrom Mitsubishi Lanceru EVO IX stigao je do pobjede u grupi N, a velike bodove na putu naslova drugim je mjestom ostvario još jedan Riječanin Igor Vičević. Na žalost izostao je očekivani dvoboj sa Žarkom Knegom koji je izletio sa staze.

U grupi A Sebastian Čepar (MRC Sport Rijeka) gotovo bez premca pobjedom skuplja bodove i tuguje za propuštenim nastupom u Skradinu, drugi Goran Sertić (Fridge racing), a trećim mjestom Ivan Pulić (Dubrovnik racing) zadržao je prvu poziciju grupe. Ekipno – Dubrovčani sa 3,5 boda prednosti bolji od Šibenčana koji su samo bod bili slabiji od Ogulinaca, što nije promijenilo ukupne odnose sezone klubova.

Uz međunarodno regionalno i hrvatsko prvenstvo natjecanje je bodovano i za Prvenstvo Regije Sjever HAKS-a, sva vožnja zasebno i dvostruki trijumf je ostvario Goran Sertić (AKK Fridge racing) u Renault Clio R3.
Rezultati – ukupno ( zbroj vremena dvije vožnje ) 1.Butorac (Matulji racing, formula Renault 2000) 5:35,070 minuta, 2. N. Pulić (Dubrovnik racing, formula Dallara) +3,414 sekunde, 3. Krainc (Klek Ogulin, Ford Escort RS Cosworth) +21,268, 4. Dimitrijević (Dubrava Zagreb, VW Golf V6) +24,677, 5. Muhvić (M.R.C. Sport Rijeka, Mitsubishi Lancer EVO IX) +40,857, 6. Slade (Dubrovnik racing, Mitsubishi Lancer EVO X) +45,788, 7. Čepar (M.R.C. Sport, Honda Civic TypeR) +46,551, 8. Tomić (Klek, Škoda Octavia) +47,852, 9. Sertić (Fridge racing Zagreb, Renault Clio R3) +55,118, 10. Jaranović (RI autosport, VW Golf 16V) +58,025; MRPH i PH – grupa N 1. Muhvić, 2. Vičević (Rijeka, Honda Civic), 3. Barović (Dubrovnik racing, Peugeot 1,3 rally); A/SP 1. Čepart, 2. Sertić, 3. I. Pulić; H/E1 1. Krainc, 2. Dimitrijević, 3. Slade;

PH – klase N1 1. Barović, 2. Šetić (IRT Pazin), N2 1. Vičević; N3 1. Vukmirović (Sveta Nedjelja), 2. B. Ciglenečki (Fridge racing); N4 1. Muhvić; A6 1. Alduk (Šibenik), 2. Delimar (Stubaki); A7 1. I. Pulić, 2. Miskić (IRT), 3. Šamec (Zagorje-Oroslavje); A8 1.
Čepar, 2. Sertić, 3. Miketić (Stubaki); SP12 1. Varljen (M.R.C. Sport Rijeka), 2. Černeka (Buzet autosport); H13 1. Mikulandra (Mihovil Šibenik); H14 1. Đurković (Stubaki), 2. Pleše (Klek Ogulin), 3. Delmoro (Pula-Rovinj); H15 1. Jaranović, 2. Šabadin (Dubrovnik racing), 3. Jurišić (RI autosport); H16 1. Tomić (Klek), 2. Pavičić (Zanatlija), 3. Dajak (Ragusa racing); H17 1. Dimitrijević (Dubrava), 2. Herceg (Pula-Rovinj), 3. Dumenčić (SB autosport Slavonski Brod); H18 1. Košec (Zagorje-Oroslavje); H24 1. M. Franić, 2. Đ. Franić (oba Dubrovnik racing); E1-11 1. Mašić (Dubrava); E1-23 1. Krainc, 2. Slade, 3. Vlah (Šibenik); E19 1. Butorac, 2. Pulić; KUP-21 1. Malinarić (Šibenik), 2. Šams (Stubaki), 3. Belamarić (Šibenik); ekipe 1. AK Dubrovnik racing 68 bodova, 2. AKK Šibenik 64,5, 3. AK Klek Ogulin 63,5.

MRPH povijesna vozila Kategorija 1 1. Jurić (Buzet); Kat 4 1. Cossetto (Zanatlija).

0 164

Kraća od ranijih, s manje natjecanja brdska sezona nije nimalo neizvjesna. Kako je prvenstvo odmicalo tako je neizvjesnost rasla. Učestali i brojni preokreti na bodovnim ljestvicama kategorija, grupa i klasa pružali su svojevrsnu draž disciplini koja je sve do ove izuzetno uočljive i osjetljive recesijske sezone bila u vrhu hrvatskog auto sporta po broju sudionika. Od vrhunskih disciplina – prva i vodeća. Na žalost pokazalo se da je opća besparica, prvenstveno, nagrizla temelje brdaša – bilo organizatora, bilo neposrednih “proizvođača” – vozača. Ipak, stigosmo do nedjelje konačnog obračuna. Točno u podne počinje prva od dvije zaključne vožnje u kojima se puno toga odlučuje.

Entuzijasti Dubrovnika i okruženja “općičeni” oktanima a predvođeni auto klubom “Dubrovnik racing” pripremili su po drugi puta ove godine utrku međunarodnog i državnog prvenstva. “Nagrada Dubrovnika 2011.” održava se na stazi “Ljuta-Gruda” nadomak najturističkijeg grada Hrvatske, na njenom krajnjem jugu. Suorganizatori manifestacije su Dubrovačko-neretvanska županija, Grad Dubrovnik i Općina Konavle. Staza je duga 3.260 metara. Ova jesenja utrka ( pretpostavka je ipak po ljetnim temperaturama) uz navedeni međunarodni prefiks boduje se ukupno za – sedam različitih prvenstava ili kupova. Pa krenimo redom – FIA CEZ Prvenstvo Srednjeeuropske zone, Kup Sigurnost na cestama, MRPH ( turistička i sportska vozila, te posebno povijesna ) i PH, Prvenstvo Automobilističke federacije Crne Gore i Prvenstvo Regije Jug HAKS-a (Dalmacija). Ne čudi stoga i broj prijava – dvostruko veći od onog skromnog i siromašnog s kraja kolovoza. Lista prijava navodi čak 82 imena, ali među njima je čak 12 vozača koji se iz nekih njima ( a možda i ne samo njima ) znanih razloga sve do verifikacije, koliko im je odobrio organizator, ne mogu odlučiti s kojim će od dva ( uglavnom različitih klasa ) prijavljena automobila konačno i nastupiti. Tako na kraju ipak dolazimo do 70 prijavljenih iz sedam zemalja. Uz hrvatske asove nadomak Dubrovnika stižu automobilisti Crne Gore i Bosne i Hercegovine ( po sedam ), tri Slovaka, dva Makedonca, te po jedan Mađar i Poljak. Hrvatski vozači ( 49 ) predstavljaju 19 klubova, a čak su 32 iz osam klubova Dalmacije. Najbrojniji su domaćini 12 iz AK Dubrovnik racinga, a k tome još tri iz mokošičkog “Ragusa racinga” i jedan “Pelješac racinga”. Dubrovčani ne samo da su najbrojniji već su na pragu osvajanja naslova ekipnih prvaka HAKS-a. Bodovno “bježe” ljutim konkurentima ogulinskog AK Klek čitava 42,5 boda, a i treće je mjesto zacementirao AKK Šibenik. Najzanimljiviji dio su kalkulacije: tko, s kim, koga, zašto i kako. Sudbina otkaza Rapca i Ogulina najavljenih u kalendaru državnog prvenstva uoči sezone mnogima je pomutila želje. Sada sedam utrka koliko će ih biti poslije nedjelje niti jedna se ne odbija. Sve je u neto bodovima pa je zato svaki bod na “Ljutoj” i te kako važan.

U kategoriji I četiri su pobjede Sinišu Krainca, ove godine člana ogulinskog auto kluba Klek tek poslije Buzeta ponovo dovele na čelnu poziciju. Dimitrijevića “paljevina” u Kozarima na buzetskoj stazi koštala ga je laganog plivanja ka prvom naslovu prvaka. Sada je Krainc u prednosti šest bodova ispred Zagrepčana.

A tko može biti treći? Teorijski tri su kandidata: Maro Slade (Dubrovnik racing), Sebastijan Čepar (M.R.C. Sport) i Robert Bradarić (Solin) – upravo tim redom u odnosu na bodove. Kao što smo najavili prilikom izvještaja iz Buzeta, Siniša Krainc se prijavio s dva vozila, u obje kategorije. Naime, uz Ford Escort RS Cosworth prijavio je i formulu “Lola F3000″. Zec još nije na ražnju, a u kojem grmu leži možemo samo nagađati takav splet okolnosti!!?? Zamislite troboj Pulić – Butorac – Krainc u formulama. Možda i taj film “bumo skoro gledali”. U Dubrovniku u nedjelju – sumnjamo, ipak je u podne prejako sunce za “film” gledati. Kategorija II, u šest pobjeda tri su pobjede na kontu najtrofejnijeg automobiliste u Hrvata Gospara Nike Pulića, a tri u džepu mladog riječkog lava Dina Butorca (Matulji racing). Čini nam se da je Niko zbog Dina ove godine dobio tri sijede više. A što može, vide mu se. Uostalom, dvostruko je stariji od Dina, a nedjeljni start (ali i cilj) donosi mu jako, jako puno. Novi naslov prvaka Hrvatske, treći u nizu, ali i “Zlatni trofej (kacigu) HAKS-a”. K tome to bi bio treći koji se pretvara u dijamantni !! Ulog nije mali. A i ponos k tome. Izgubi li…… izgubio je sve.
S druge strane, Dino Butorac je neopterećen. Sjeo je u svoju formulu nakon dvije godine (s njom je šarao Europom na kružnom Renault Cupu ), pokušao nemoguće. Do prve brdske pobjede u formuli, što više generalke na brdu, stigao na domaćoj mu Učki. Ponovio priču dva mjeseca kasnije, a i u Buzetu zasjao punim sjajem. Izjednačio se bodovno sa Nikom. Niko je kući, u svom dvorištu. U prednosti – zasigurno. Pobijedio je na toj stazi krajem kolovoza. O junaku i pobjedniku sve će znati u nedjelju oko 16 sati. Živi bili pa – vidjeli!

I prvacima nije kraj. U grupama gusto na vrhu. Grupu N sa pola boda prednosti trenutno drži Mario Barović (Dubrovnik racing) ispred Igora Vičevića (Rijeka). Za treće se mjesto nadmeću Žarko Knego (Dubrovnik racing) i Maksim Šetić (Istra racing team Pazin). U grupi A/SP nešto jasnija situacija. I opet u igri jedan Pulić. Ovoga puta mladi Ivan, sin “staroga” Nike, vozač “Dubrovnik racinga” u usponu. S pristojne udaljenosti u vrat mu puše protekle dvije godine prvak Hrvatske Sebastijan Čepar (AK M.R.C. Sport Rijeka). Tome je prvenstveno sam kriv – propustio iz sebi (ne)znanih razloga nastup u Skradinu. Niti u svibnju nije se probudio i shvatio da je sezona počela. Sada – pati. Možda i shvati ?!

Njegov ulog je veliki – treći naslov, ali …… I opet borba – dalmatinsko-istarski dvoboj za treće mjesto Ante Alduka (Šibenik) i Saše Černeke (Buzet autosport). Pomalo nenadano na čelnu poziciju uoči posljednje utrke u grupi H/E1 izbio je mladi Bojan Tomić (Klek), prvenstveno zahvaljujući paljevini Dimitrijevićevog automobila. Sada je sedam bodova u prednosti, no i tri niže plasirana vozača mogu pomrsiti račune vodećima i-ili se osladiti jednim od mjesta postolja na kraju sezone. To su dva stasita Dubrovčana imenom Maro – Franić i Slade, a bodovno ih dijeli Siniša Krainc.

Satnica dvodnevne manifestacije predviđa tehnički prijam i verifikaciju u subotu od 7 do 10,30 sati u Mjesnom uredu Gruda. Prvi je trening istoga dana u 13, a drugi u 15 sati. Sutradan u nedjelju 2. listopada svečano otvaranje je tek u 11,30 sati, a start prve utrke u 12 sati. Svečano proglašenje rezultata je u 19,30 sati.

0 129

Talijanski automobilist Simone Faggioli u prestižnom prototipu “Osella FA30″ ostvario je na drugom treningu posljednje ovosezonske brdske utrke Prvenstva Europe u Buzetu samo 178 tisućinki slabije vrijeme od osam godina starog apsolutnog rekorda staze Most – Peničići. Faggioli je vozio 2:18,841 minut stazu dugu 5.001 metar prosjekom 129,670 km/sat. Bio je daleko brži od konkurencije pa je drugo vrijeme dana slabije 4:555 sekundi ostvario češki as Otakar Kramsky u formuli “Reynard K-11″, dok je neznatno slabiji unutar iste sekunde bio Luksemburžanin Guy Demuth u prototipu “Osella FA30″.

Na jubilarnim „30. Buzetskim danima 2011.“ U organizaciji Auto moto kluba Buzet sudjeluje 155 vozača i vozačica iz 11 europskih zemalja, a uz europsko boduje se još sedam drugih prvenstava. Najbolji hrvatski sudionik treninga bio je Dubrovčanin Niko Pulić ( AK Dubrovnik racing) u formuli “Coloni Nissan” vozeći u drugom treningu 2:32,066 minuta što je bilo ukupno 11. vrijeme. Neznatno slabiji (2:33,487) bio je mladi riječki automobilist Dino Butorac (AK Matulji racing) u Formuli Renault 2000 ukupnim 13. vremenom treninga.

U turističkoj kategoriji među hrvatskim vozačima očekivano najuspješniji je bio Siniša Krainc (AK Klek Ogulin) vozeći Ford Escort RS Cosworth 2:45,308 što je bilo 19. ukupno vrijeme, ali i drugo u kategoriji turističkih automobila iza Slovenca Milana Bubniča (Lancia Delta HF Integrale).

Tijekom treninga bilo je više odustajanja što ubog lakših izlijetanja ili tehničkih kvarova, a ukoliko vrijeme u nedjelju bude suho i sunčano moguć je novi rekord staze. Uz stazu se već na subotnjem treningu skupilo više tisuća ljubitelja automobilizma koji imaju bogat trodnevni sportsko-zabavni program u Buzetu, gradu automobilizma koji dostojno obilježava najznačajniji hrvatski automobilistički događaj i jubilej.

Nedjeljni program počinje prvom vožnjom u 9 sati, a druga je na rasporedu u 13,30 sati.

Rezultati treninga: 1. Faggioli (Italija, Osella FA30) 2:15,516 minuta, 2. Kramsky (Češka, Reynard K 11) +4,555 sekundi, 3. Demuth (Luxemburg, Osella FA30) +4,731, 4. Zerla (Osella FA30) +9,126, 5. Bormolini (oba Italija, Reynard K02) +10,438, 6. Smrdelj (Slovenija, Lola F3000) +10,633, 7. Janik (Češka, Lola B02/50) +11,816, 8. Stankovič (Slovenija, Reynard F 3000 KL01) +12,770, 9. Rollinger (Luxemburg, Lola B02/50) +13,034, 10. Szasz (Mađarska, Reynard F3000 KL01) +13,227, 11. Pulić (Hrvatska, Nissan Coloni) +16,550,…13. Butorac (Hrvatska, F Renault 2000) +17,971, …19. Krainc (Hrvatska, Ford Escort RS Cosworth) + 29,792.

0 163

Niko Pulić, dubrovački Gospar, ponos i ikona automobilizma najturističkijeg hrvatskog grada,  pobjednom u “generalci” na stazi “Ljuta” u Konavlima nadomak Dubrovnika zaključio je uspješno ovogodišnju automobilističku sezonu na brdskim stazama. Potpomognut domaćom stazom, golemim iskustvom i srećom, nakon odustajanja izravnog konkurenta Dina Butorca (Matulji racing), Pulić je drugu vožnju odvezao formulom “Coloni Nissan” u pravom stilu prvaka i najboljim vremenom dana 1:37,947 minuta uz prosjek 119,81 km/sat,  iza sebe za 5, 291 sekundu ostavivši bosanskohercegovačkog prvaka Borisa Miljevića u identičnoj formuli. Visoko treće mjesto ukupnog poretka “Nagrade Dubrovnika 2011.”, utrke  koja je okupila 49 vozača iz šest europskih zemalja, osvojio je Slovak Peter Jurena ujedno ostvarivši najbolji rezultat u kategoriji turističkih automobila u Mitsubishi Lanceru EVO.

Već u prvoj vožnji zbog udaranja fotmulom u jednu šikanu, a potom i lakšim izlaskom izvan putanje staze odustao je Dino Butorac i tako izgubio šansu da u izravnom duelu sa Pulićem pokuša osvojiti pobjedu koja je vodila do titule prvaka Hrvatske Kategorije II (formule i prototipovi). Uoči utrke Pulić i Butorac bodovno su bili izjednačeni. Još jedan Riječanin nije imao previše sreće u posljednjoj utrci. Njegov vozni park – dva Ford escorta nisu se pokazala dobrima, okončao je tek prvu vožnju na desetom mjestu generalke, ali ne i drugu.

Međutim, kako na utrci nije nastupio Zagrepčanin Dejan Dimitrijević kojem se Golf zapalio na prethodnoj utrci u Buzetu, Krainc je tada stečenu prednost od šest bodova zadržao i nakon odustajanja u Konvlima čime je obranio naslov prvaka Hrvatske u Kategoriji I turističkih automobila. Hrvatsku pobjedu Kategorije I osvojio je mladi Dubrovčanin Maro Slade, što je bila njegova prva “generalka”. Utrka je odlučivala o brojnim prvacima i pobjednicima grupa i klasa, pa su ljubitelji brzina uz stazu uživali u vožnjama. Ekipni prvaci postali su vozači Autokluba “Dubrovnik racing” čiji su sportski suci uspješnom organizacijom ove utrke završili ovogodišnju sezonu hrvatskih brdskih utrka.

Rezultati ukupno: 1. N. Pulić (Dubrovnik racing, formula Coloni Nissan) 3:22,048, 2. Miljević (BiH, formula Coloni Nissan) +5,291, 3. Jurena (Slovačka, Mitsubishi Lancer EVO ) +10,256, 4. Bakrač (Crna Gora, Honda Accord) +14,278, 5. Kavecz (Mađarska, BMW V8) +18,349, 6. Slade (Dubrovnik racing, Mitsubishi Lancer EVO X) +21,614, 7. Duda (Poljska, Mitsubishi Lancer EVO VIII) +22,099, 8. Čepar (M.R.C. Sport, Honda Civic TypeR) +22,355, 9. Majić (Klek, VW Golf Gti 2.0 16v) +23,829, 10. I. Pulić (Dubrovnik racing, Citroen C2 kitcar) +26,941,…

Prvenstvo Hrvatske – kategorija I 1. Slade, 2. Čepar, 3. Majić; kategorija II 1. N. Pulić; grupa N 1. Vičević (Rijeka), 2. Đ. Franić, 3. Manenica (oba Dubrovnik racing); A/SP 1. Čepar, 2. I. Pulić, 3. Sikirica (RI autosport); H/E1 1. Slade, 2. Majić, 3. Tomić (Klek Ogulin); klase N1 – 1. Barović (Du-racing), 2. Šetić (Istra racing team Pazin); N2 – 1. Đ. Franić, 2. Manenica; N3 – 1. Vičević, 2. Knego, 3. H. Čikor (oba Du-racing); A6 – 1. Alduk (Šibenik), 2. Černeka (Buzet autosport), 3. Gojanović (SAK Split); A7 – 1. I. Pulić, 2. Lubura (Du-racing); A8 – 1. Čepar, 2. Sikirica; SP12 – 1. Šabadin (Du-racing); H13 – 1. Mikulandra (Mihovil Šibenik); H14 – 1. Delmoro (Pula-Rovinj), 2. Makelja (Ragusa racing); H15 – 1. Jurišić (RI autosport); H16 – 1. Majić, 2. Tomić, 3. Pavičić (Zanatlija Zagreb); H18 – 1. Vujević (Split Motorsport); H24 – 1. M. Franić (Du-racing), 2. M. Bradarić (Solin); E1-11 – 1. Mašić (Dubrava Zagreb); klasa 21 1. T. Goleš (Trogir); E1-23 1. Slade; E19 1. N. Pulić: ekipno 1. AK Dubrovnik racing.

RANDOM POSTS

0 6
ZELENKO, JURIŠIĆ I SEKULIĆ DVOSTRUKI POBJEDNICI U konkurenciji 93 vozača, uz tri hrvatska vozača, do dvostruke međunarodne pobjede stigao i Slovenac Primož Matelič, nastupilo 39...